در این مطالب  اطلاعاتی در مورد متروی شهرستانهای شهریار، قدس و ملارد همراه با پیوست مکاتبات حسین گروسی نماینده مجلس و پاسخ مسوولین، در قالب یک مقاله مطرح شده است که در ذیل به آن اشاره می شود.

 با توجّه به مركزیت سیاسی و اقتصادی تهران با جمعیّت هشت میلیون نفر كه هر ساله به میزان 1/1 درصد رشد دارد، احداث شهرهای اقماری و هدایت جمعیّت به سمت این شهرها و اتصال این شهرها (هشتگرد و فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)، ورامین، پاکدشت، پردیس، شهریار، قدس، ملارد، اندیشه، اسلام شهر و...) به یکدیگر لازم است چندین خط مترو اتصال به شهرهای اقماری ساخته شود.
با توجه به این که سرنوشت مردم تهران و شهرهای هم جوار آن هم چون شهریار، قدس ، ملارد و غیره با قطار شهری تهران گره خورده است ،باید ضمن توسعه مترو در پایتخت، به فکر گسترش آن در اطراف تهران هم بود. بنابراین با اتصال خطوط هشت‌گانه مترو به خطوط شهرهای اقماری، وضعیت بسیار مناسبی برای شبكه حمل و نقل عمومی تهران فراهم شده و بودجه ساخت مترو اتصال‌ها با تضمین بازپرداخت از درآمدهای داخلی این شهرها و دولت تأمین می‌گردد. همچنین طبق برنامه‌ها، وضعیت موجود توسعه چند مركزی تهران بزرگ به همین صورت در آینده تقویت و توزیع نامتعادل جمعیّت حفظ خواهد شد. با اجرای قانون هدفمندی یارانه ها و مشکلاتی هم چون آلودگی هوای تهران و ترافیک که در کلان شهر با آن مواجه هستیم، قطار شهری راه نجات این مشکلات است.
در این خصوص اجرای قانون دو میلیارد دلاری مترو امری اجتناب ناپذیر است و بایستی موضوع مترو به صورت یک ضرورت مورد توجه قرار گیرد.با توجه به اینکه کشور ایران با تحریم هوایی روبروست و واردات قطعات هواپیما از لحاظ اقتصادی دچار مشکل شده بهترین راه جبران این معضل توسعه حمل و نقل در زیر زمین است. لذا با توسعه مترو می توان تقاضای هوایی را از طریق زیر زمین و با خطوط مترو پوشش داد. مع هذا این مهم مستلزم فراهم کردن زیر ساخت های مورد نیاز برای توسعه مترو است که از جمله می توان به خرید یا واردات واگن و توسعه خطوط به شهرهای هم جوار اشاره کرد.
امكان انجام سفرهای درون شهری و ارتباط حومه با مركز تهران با سرعت مناسب تردد دقیق و ایمن با بالاترین فناوری ممكن، توجه به مسائل زیست محیطی با كاستن از حجم شبكه های حمل و نقل آلوده كننده، ایجاد و گسترش فرهنگ نظم با توجه به ارزش والای وقت در زندگی روزمره شهروندان، ایجاد فضای اجتماعی آرام و آسوده، بهینه سازی حمل و نقل شهری ، صرفه جویی در مصرف سوخت، كاهش تصادفات، صرفه جویی در اتلاف وقت ،هزینه درمان و نظافت ناشی از آلودگی هوا، هزینه مصرف لوازم یدكی و استهلاك خودروها و همچنین تلاش در  توسعه پایدار شهرها از اهداف مترو می باشد.
در سال 1387شهرستان شهریار به سه شهرستان شهریار، قدس و ملارد ارتقاء یافت. مساحت کلی این سه شهرستان 320كیلومتر مربع است. شهرستان شهریار درغرب استان تهران واقع است  كه از غرب با شهرستان كرج از توابع استان البرز و شهرستان ملارد و از شمال با شهرستانهای قدس و تهران و از سمت جنوب با شهرستان رباط كریم و شهرستان زرند ساوه در استان مركزی و ازسمت شرق با شهرستان اسلامشهر مرز مشترك دارد. شهرستان شهریار در منتهی الیه ضلع جنوبی سلسله جبال البرز مركزی واقع شده است و در ارتفاع 160 متری از سطح دریاهای آزاد قرار گرفته است.
سه شهرستان شهریار، قدس و ملارد دارای جمعیتی بالغ بر 1250 هزار  نفر و نرخ رشد 7 درصد می باشد.
شهرستان های شهریار، قدس و ملارد از شهرهای صنعتی و تولیدی به شمار می‌رود .  با در نظر گرفتن اهداف یاد شده در بالا، مترو در این شهرستان ها سبب رونق بخش صنعت و سرمایه‌گذاری‌های موثر است. 
اتصال شهرستان شهریار به تهران از طریق خط 2 سریع السیر می باشد.لذا این خط مترو از كریدور شمال شرقی دماوند آغاز می شود. مركز تجاری شهر را از شمال (ایستگاه حقانی) به جنوب (میدان راه آهن) و قبل از سرویس دهی به كریدور غربی شهریار قطع می كند. این خط طراحی شده تا معابر و میادین زیر را پوشش دهد: قنات كوثر، بزرگراه وفادار، پارك جنگلی لویزان (مركز شهری مصوب)، ایستگاه حقانی (مركز شهری موجود)، بزرگراه آفریقا، ایستگاه بهشتی، خیابان قرنی، میدان فردوسی، خیابان فردوسی، ایستگاه امام خمینی (مركز شهری موجود)، خیابان وحدت اسلامی، میدان راه آهن (مركز شهری موجود)، میدان معلم، حریم راه آهن تهران ـ تبریز و نهایتاً شهریار(اطلاعات کامل مترو سریع السیر خط 2 در جدول پیوست 1 آمده است).  
ریل متروی شهریار از طرف خط 2 سریع السیر و از حوزه شهرداری منطقه 17 تهران ایجاد می شود که از آنجا به شهرستان قدس، شهریار، اندیشه، رباط کریم، اسلامشهر و فرودگاه بین المللی ختم می شود. در منطقه 17 و 18 قطار به زیر زمین رفته و محل عبور آن زیر زمین می باشد. این مجوز را بایستی شرکت راه آهن در اختیار شرکت مترو می داد که  از همجوار ریل راه آهن تهران-تبریز2 خط ریل رفت و برگشت مترو نیز عبور نماید و  در نهایت 4 ریل در نظر گرفته شد. در ابتدا مخالفت هایی در این مورد انجام شد. اما با اقدامات و پیگریهای انجام شده با این پیشنهاد نیز موافقت شد. بالاخره طی مذاکرات و مکاتباطی با مسئولان قطار شهری تهران(مکاتبات و درخواست گروسی به همراه پاسخ مسوولین در پیوست 2 آمده است) ، عملیات احداث خط 2 متروی دورن شهری در مسیر راه آهن جنوب تهران به سمت شهرستان شهریار در 0 حال اجرا و احداث می­باشد.
شهرستان شهریار، از طریق دو خط مترو که یکی ایستگاه وردآورد به شهر قدس و از آنجا به شهریار و دیگری از مترو کرج و پایانه شهید سلطانی، مجهز به مترو می شود. عملیات اجرایی خط مترو از سه راهی اندیشه به سمت متروی کرج که به صورت تونلی مجهز و زیرزمینی است هم اکنون در مرحله جانمایی است. هزینه 2 میلیارد تومانی احداث این خط از محل اعتبارات ملی و اعتبارات شورای شهر تأمین شده است. خط متروی شهرستان ملارد نیز از ایستگاه فردیس شروع شده، و پس از طی مسیر سه راه اندیشه، ملارد و صفادشت به جنوب كرج متصل می‌شود. متروی ملارد نیز از ایستگاه فردیس شروع شده است و پس از طی مسیر سه راه اندیشه، ملارد و صفادشت به جنوب كرج متصل می‌شود که ارزش ریالی زمین واگذاری برای متروی شهرستان ملارد بالغ بر یکصد و پنجاه میلیارد ریال می باشد.
با رفع مشكلات تملك ریل همجوار راه آهن منطقه 17 و 18 تهران توسط وزارت راه و ترابری(مکاتبات گروسی و پاسخ به مکاتبات در پیوست آمده است)انشاءا... عملیات اجرای خط متروی تهران شهریار سال آینده آغاز شود.
امید است مصوبه سفر ریاست جمهوری در خصوص احداث متروی شهرستان های شهریار قدس و ملارد در سال 1390 به خوبی اجرا شود . 

پیوست 1

جدول ذیل مشخصات مترو سریع السیر خط 2 را نشان می دهد

 پیوست2

نمونه ای از درخواست حسین گروسی نماینده مجلس در قالب نامه در مورد همجواری خط 2 مترو با راه آهن تهران تبریز

پاسخ  به درخواست همجواری خط 2 مترو با راه آهن تهران تبریز توسط مسوولین